La Peugeot 207 a remplacé le modèle 206 en 2006. La voiture a conservé la silhouette reconnaissable de son prédécesseur, mais le design est devenu encore plus lumineux et émotionnel.
La partie avant est dominée par des caractéristiques héréditaires : une grande calandre, réalisée dans le nouveau style corporatif de la marque, et de grands phares s’étendant jusqu’au montant A. Dans notre matériel, nous analyserons en détail les schémas de fusibles de la Peugeot 207 de 1ère génération (WA; WC; carrosserie WB) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 et 2012, 2013.
Vous trouverez ici les emplacements et photos des blocs de montage. Séparément, on note les fusibles responsables de l’allume-cigare et de la pompe à essence.
Schéma fusible compartiment moteur 207
Situé sur le côté gauche du compartiment moteur.
Vue générale de la partie avant du bloc.
| Non. | Description | Courant, A |
| F1 | Alimentation du calculateur moteur et du relais du moteur du ventilateur de refroidissement, des électrovannes du système de distribution et du canister (1,6 L THP 16V), du capteur de débit d’air (sur les diesels), de la pompe à carburant haute pression (sur les diesels), du capteur d’eau dans le diesel, du solénoïde du système de recirculation. vannes gaz d’échappement, chauffage de l’air (sur moteurs diesel). | 20 |
| F2 | Signal sonore. | 15 |
| F3 | Lave-glaces et lave-glaces arrière. | 10 |
| F4 | Lave-phare. | 20 |
| F5 | Fusible de pompe à essence (sur moteurs essence), électrovannes du système de suralimentation (1,6 l THP 16V). | 15 |
| F6 | Capteur de vitesse du véhicule, transmission automatique. | 10 |
| F7 | Direction assistée électrique, relais de commutation avec système de protection (sur les diesels). | 10 |
| F8 | Interrupteur de démarrage. | 25 |
| F9 | Calculateur ABS/ESP, contacteur de pédale de frein. | 10 |
| F10 | Composants ECM moteur (moteur essence : bobines d’allumage, électrovannes, sondes à oxygène, injecteurs, réchauffeurs, thermostat piloté) (moteur diesel : électrovannes, réchauffeurs). | 30 |
| F11 | Ventilateur de climatisation. | 40 |
| F12 | Vitesse d’essuie-glace lente/rapide. | 30 |
| F13 | Alimentation électrique pour l’unité de commande intelligente (+ interrupteur après contact). | 40 |
| F14 | Chauffage au gasoil. | 30 |
| F15 | Feu de route gauche | 10 |
| F16 | Feu de route droit | 10 |
| F17 | Feu de croisement gauche | 15 |
| F18 | Feu de croisement droit | 15 |
Sur le côté du bloc se trouvent des fusibles d’alimentation de type « MAXI ».
| Non. | Décodage | Courant, A |
| M1 | Ventilateur de refroidissement. | 70 |
| M2 | Pompe du système ABS/ESP. | 20/30 |
| M3 | Électrovannes ABS/ESP. | 20/30 |
| M4 | Alimentation du boîtier de commutation | 60 |
| M5 | 60 | |
| M6 | Ventilateur de refroidissement moteur supplémentaire (1,6 l THP 16V). | 30 |
| M7 | Boîte à fusibles dans la cabine. | 80 |
| M8 | Réserve | 30 |
| M9 | Système de chauffage au carburant (sur moteurs diesel). | 80 |
| M10 | Direction assistée électrique | 80 |
| M11 | Moteur électrique Valvetronic (1,6 l THP 16V). | 40 |
Schéma fusible habitacle Peugeot 207
| Non. | Description | Courant, A |
| F1 | Essuie-glace arrière | 15 |
| F2 | Vide | |
| F3 | Calculateur d’airbag et tendeurs pyrotechniques. | 5 |
| F4 |
| 10 |
| F5 |
| 30 |
| F6 | Lève-vitres électriques avant à impulsions, alimentation des rétroviseurs latéraux. | 30 |
| F7 | Feux avant, feux d’éclairage et de pare-soleil arrière, lampes de pare-soleil individuelles, éclairage de boîte à gants. | 5 |
| F8 | Autoradio, horloge, commutateurs de colonne de direction radiotéléphonique, boîtier de commande de remorque. | 20 |
| F9 |
| 30 |
| F10 | Réserve | 15 |
| F11 | Connecteur de diagnostic, circuit à faible courant du commutateur d’allumage, ECU de transmission automatique. | 15 |
| F12 |
| 15 |
| F13 |
| 5 |
| F14 | Groupe d’instruments de sécurité, correcteur, panneau de phares, climatisation, système mains libres, calculateur d’aide au stationnement, airbags. | 15 |
| F15 | Verrouillage des serrures | 30 |
| F16 | Réserve | |
| F17 | Lunette arrière et rétroviseurs extérieurs chauffants | 40 |
| F18 | SH-Dérivation PARC. | |
| G39 | Amplificateur Hi-Fi. | 20 |
| G40 | Sièges conducteur et passager chauffants (sauf modèles avec conduite à droite) | 20 |
Fusible du démarreur de la Peugeot 207 : causes de défaillance et moyens d’élimination
Le démarreur est l’un des éléments clés du système de démarrage du moteur. Mais si votre Peugeot 207 refuse de démarrer, l’un des premiers endroits à regarder est le fusible du démarreur. Cette petite pièce importante peut être à l’origine de vos problèmes de démarrage.
Voyons ce qui provoque la défaillance du fusible et comment résoudre la situation.
Fusible demarreur 207
Principales causes du grillage des fusibles
Court-circuit dans le câblage Au fil du temps, l’isolation des fils peut être endommagée par les vibrations, l’humidité ou les contraintes mécaniques. Cela entraîne des courts-circuits et la rupture du fusible.
Démarreur usé Si le démarreur commence à tirer plus de courant que prévu, le fusible peut sauter. Cela est souvent dû à l’usure du relais de rétraction ou d’autres composants du démarreur.
Installation incorrecte d’un nouveau fusible L’installation d’un fusible présentant des caractéristiques inappropriées, telles qu’un ampérage inférieur, peut le faire sauter fréquemment.
Infiltration d’eau L’infiltration d’eau dans la boîte à fusibles peut provoquer un court-circuit. Cela est particulièrement vrai par temps de pluie ou lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions humides.
Comment résoudre le problème ?
Vérifiez l’état des fusibles Localisez la boîte à fusibles dans le compartiment moteur ou sous le tableau de bord (selon la configuration du véhicule). Utilisez le diagramme du manuel du propriétaire pour déterminer le fusible responsable du démarreur. S’il est grillé, remplacez-le par un nouveau fusible de même calibre.
Inspecter le câblage Inspectez soigneusement les fils reliant le démarreur et la batterie. Recherchez une isolation endommagée ou des signes de court-circuit. Si nécessaire, remplacez les sections endommagées du câblage.
Vérifiez le démarreur Si le nouveau fusible saute à nouveau, le problème peut se situer au niveau du démarreur lui-même. Il est conseillé de consulter un spécialiste pour établir un diagnostic ou d’utiliser un multimètre pour vérifier l’intensité du courant absorbé.
Protection contre l’humidité Assurez-vous que la boîte à fusibles est bien protégée contre les infiltrations d’eau. Si nécessaire, installez une protection supplémentaire ou remplacez le couvercle de la boîte à fusibles.